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环渤海港口下锚煤船减少的原因

作者:admin      发布日期:2020-02-08   点击:

今年上半年,环渤海港口下锚船数量较去年同期相比大量减少,秦皇岛港下锚船长时间处于40艘以下水平,黄骅港下锚船在50艘左右,而国投曹妃甸港处于10艘左右。沿海运输市场风平浪静,各港下锚船保持中低位徘徊,没有出现大量船舶压港的现象。主要原因如下:


1.码头泊位多,中转快、效率高

近几年,新投产曹妃甸煤二期、华能煤码头和华电煤码头,环渤海港口装船泊位增多,缓解了煤泊位紧张的压力,用户可选择性增强;今年,曹妃甸港煤二期和华能煤码头生产进度快速推进,两港煤年度运输目标直指4000万吨,华电煤码头正在试车,连续装运了多艘船舶。秦皇岛、黄骅、京唐、国投曹妃甸等港口也不示弱,通过加强调度指挥,确保船货衔接顺畅,加快货物周转,做到:来船能靠,靠泊就可以作业,作业结束后,立即离港;环渤海港口运输能力增强,提高了整个北煤南运效率,加快了船舶周转,促使下锚船减少。


2.需求主要以刚性拉运为主

上半年,受贸易战影响,企业开工率不足,南方地区工业用电需求不振,电厂日耗同比出现下降;在电厂库存不断增加的情况下,用户对市场煤拉运量减少,主要对长协煤维持刚性拉运,电厂烧多少补多少,维持少量船舶在南北航线进行往返运输,将库存维持在中高位水平。此外,部分电厂增加了价格相对低廉的进口煤采购数量,补充了资源。秦皇岛、曹妃甸等港口与大型煤电企业开展长期战略合作,为大型电厂提供煤专用泊位和专用场地,实现了来船直接靠泊、快速装运;节省了下锚和起锚时间,提高了煤中转效率,促使环渤海港口等货船舶减少。


3.恶劣天气对运输影响不大

今年上半年,因大风、大雾、涌浪等天气因素造成封航时间明显小于去年同期,很少出现封航持续12小时以上的情况,未出现因恶劣天气造成环渤海港口大量压船的现象。恶劣天气影响不大,各大运煤港口拉煤船舶走靠比较顺畅;尤其秦皇岛港发挥“港前待泊”作用,加快了船舶周转,压缩了下锚等货船舶数量。此外,在煤需求不旺的情况下,航运公司将部分散货船舶转为拉运水泥、木材、矿砂等货种,拉煤船舶相应减少,南北航线往返运输的煤船相应减少。(本文章为鄂尔多斯煤网独家报道,转载请标明出处,谢谢!)


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